在汽车电子系统中，电磁干扰不仅通过空间辐射传播，更常沿着电源线、信号线或控制线以传导方式扩散。这种干扰可能引发邻近模块误动作，例如收音机杂音、CAN通信异常，甚至导致关键控制单元复位。为控制此类风险，传导发射（Conducted Emission, CE）测试成为汽车EMC认证不可或缺的环节。
晟安电磁依据 CISPR 25、GB/T 18655 及 ISO 7637-2 等标准，提供覆盖 连续传导发射 与 瞬态传导发射 的全项测试服务，精准识别线缆路径上的电磁污染源，助力您的ECU、电机、T-Box等产品顺利通过主机厂与法规认证。
什么是传导发射（CE）？
传导发射指电子设备在工作时，通过导线（如电源线、CAN线、USB线）将高频噪声耦合到整车电源网络或信号网络中的现象。其主要来源包括：
- 开关电源的高频纹波（如DC-DC转换器）
- 电机换向产生的电火花（如雨刮、风扇）
- 数字电路的快速边沿信号（如时钟、SPI）
- 电感性负载断开时产生的反电动势
若未有效抑制，这些噪声将沿12V/24V电源线传播至全车，影响其他敏感电子设备的正常运行。
测试类型与标准覆盖
连续传导发射（CISPR 25）
- 测试频段：150 kHz – 108 MHz
- 测试方法：使用人工电源网络（LISN）或电流探头，在电源端口测量骚扰电压或电流
- 适用产品：所有带电源输入的车载电子部件（如车机、BCM、LED驱动）
瞬态传导发射（ISO 7637-2）
- 测试对象：电感性负载（如继电器、电机）在关断时产生的高压脉冲
- 典型波形：负向尖峰，幅值可达 -100V 以上，上升时间 <100ns
- 标准要求：QJGAC 1523.029-2010、ISO 7637-2 Clause 5
- 适用产品：电动水泵、电子助力转向（EPS）、座椅电机等
测试能力与设备配置
晟安电磁配备符合国际标准的传导发射测试系统，具体能力如下：
- 接收机频段：20 Hz – 108 MHz（满足CISPR 16-1-1要求）
- 人工电源网络（LISN）：5μH/50Ω，支持12V/24V/48V系统
- 高压差分探头：用于瞬态脉冲捕捉，带宽 ≥200 MHz
- 电流探头：支持100 kHz – 100 MHz 频段，满足大电流部件测试需求
所有测试均在 屏蔽室 内进行，确保环境噪声低于限值10 dB以上，保障数据可重复性与权威性。
典型应用场景
以下产品在开发阶段必须进行CE测试，以避免整车集成后出现EMC问题：
- 车身控制模块（BCM）：控制大量继电器与电机，瞬态噪声高
- 电机驱动器：如电子水泵、油泵、风扇，感性负载断开易产生负脉冲
- 车载电源模块：DC-DC、OBC、充电口控制器，开关频率噪声显著
- T-Box与网关：多路通信接口易形成共模传导路径
案例：某EPS控制器在ISO 7637-2瞬态测试中，因未加TVS二极管，关断时产生 -150V 脉冲，导致ECU复位。经我司建议增加箝位电路后，顺利通过测试。
晟安电磁CE测试服务优势
- 全标准覆盖：支持CISPR 25 Class 3/4/5及主流车厂（如大众VW 80000、丰田TSC 7508G）对CE的特殊要求
- 精准定位干扰源：结合近场探头与频谱分析，区分电源噪声与信号线串扰
- 整改协同支持：提供滤波方案（如共模扼流圈选型、Y电容布局建议）
- 报告国际互认：CNAS/CMA认可，获TUV、SGS、DEKRA等机构接受
总结
传导发射测试是汽车电子EMC合规的基础项目，尤其在电动化与智能化趋势下，高频开关器件与大功率电机的广泛应用，使得电源线噪声问题日益突出。提前识别并抑制传导干扰，不仅能提升系统可靠性，更能避免整车级整改带来的高昂成本。
晟安电磁凭借专业测试环境与10年以上车规EMC经验，可为您提供从预测试、正式测试到整改优化的一站式服务，确保产品在开发早期即满足严苛的EMC要求。
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