在汽车运行过程中，电子系统时刻面临来自电源网络和信号线路的瞬态干扰威胁。例如，启动电机时的电压跌落、感性负载（如继电器、电机）断开时产生的高压反冲、或抛负载引起的数百伏浪涌，都可能造成控制单元复位、通信中断甚至硬件损坏。
为确保车载电子在真实工况下的可靠性，瞬态传导抗扰度测试成为汽车EMC认证中不可或缺的环节。晟安电磁严格依据 ISO 7637-2（电源线）与 ISO 7637-3（信号线） 国际标准，提供 Pulse 1、2a、3a、3b、4、5a、5b 全波形覆盖 的抗扰度测试服务，全面验证您的产品在极端电气环境下的功能稳定性。
什么是瞬态传导抗扰度？
瞬态传导抗扰度指电子设备在遭受短时、高幅值电压或电流脉冲干扰时，仍能维持正常工作的能力。这些干扰主要来源于：
- Pulse 1：感性负载（如风扇、雨刮）断开时产生的负向尖峰（可达 -150V）
- Pulse 2a：线束电感与电源断开时的正向浪涌（+112V）
- Pulse 3a/3b：开关过程中的高频振荡（±150V，5–100ns）
- Pulse 4：启动电机导致的电源电压跌落与恢复
- Pulse 5a/5b：抛负载（Load Dump）产生的正向高压浪涌（+125V 至 +200V）
若未通过测试，设备可能出现：
- MCU死机或看门狗复位
- CAN/LIN通信异常
- 传感器输出漂移
- 电源管理芯片锁死
测试标准与能力范围
核心标准
- ISO 7637-2：道路车辆—电气干扰—第2部分：沿电源线的传导瞬态抗扰度
- ISO 7637-3：第3部分：沿信号/控制线的耦合瞬态抗扰度
- GB/T 21437.2 / .3：中国等效标准
- 车厂标准：大众VW 80000、通用GMW 3172、丰田TSC 7508G等均引用上述标准
晟安电磁测试能力
- Pulse 1：-150V，tr = 100ns，td = 2ms
- Pulse 2a：+112V，tr = 0.2μs，td = 50μs
- Pulse 3a/3b：±150V，tr = 5ns，f = 100kHz，burst 300ms
- Pulse 4：6V/12V/24V系统电压跌落至10%，持续100ms
- Pulse 5a/5b：+125V（12V系统）或 +200V（24V系统），td = 40–400ms
- 耦合方式（ISO 7637-3）：
- 电容钳耦合（CCC）
- 直接电容耦合（DCC）
- 电感耦合（ICC）
所有测试均在 专业屏蔽室 内进行，配备高精度瞬态发生器与实时监控系统。
典型应用场景
以下产品因直接连接电源或长信号线，极易受瞬态干扰影响，必须进行专项验证：
- 车身控制模块（BCM）：控制大量继电器，易受Pulse 1/2a干扰
- 电机驱动器（EPS、水泵、油泵）：自身为感性负载，也易受其他模块干扰
- T-Box与网关：需在抛负载（Pulse 5）下保持通信不中断
- ADAS传感器（毫米波雷达、摄像头）：对电源跌落（Pulse 4）极为敏感
- LED车灯控制器：在Pulse 3高频振荡下可能误触发或闪烁
案例：某EPS控制器在Pulse 1测试中因TVS管选型不足，导致MCU复位。经我司建议更换高功率TVS并优化PCB走线后，顺利通过测试。
晟安电磁服务优势
- 全波形覆盖：支持ISO 7637-2/3全部标准脉冲，含严苛的Pulse 5b（200V）
- 多耦合方式：CCC/DCC/ICC满足信号线抗扰度测试需求
- 实时功能监控：支持CANoe、示波器、自定义上位机同步记录电压、电流、通信状态
- 整改协同支持：提供TVS选型、滤波电路设计、PCB布局优化等工程建议
- 报告国际互认：CNAS/CMA认可，获TUV、SGS、DEKRA等机构接受
总结
瞬态传导抗扰度测试是验证车载电子“电气鲁棒性”的关键手段。在电动化与智能化趋势下，高功率负载与复杂电源架构使得瞬态干扰问题愈发突出。提前在研发阶段完成ISO 7637-2/3验证，不仅能规避整车集成风险，更能提升产品在极端工况下的可靠性。
晟安电磁依托专业瞬态测试设备、10年以上车规EMC经验及高效服务响应，可为您提供从预测试、正式测试到整改优化的一站式抗扰度合规服务。
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