对于许多造车新势力或首次计划将车型出口到欧盟、中东等市场的车企来说，NG-eCall认证往往是一个令人头疼的关卡。它横跨了通信技术、车辆电子、声学工程和法律法规多个领域。如果对流程不熟悉，很容易导致研发周期延长，甚至错失上市的最佳窗口期。本文将为您拆解通过NG-eCall认证的必经之路。
认证前的“三查”：避免方向性错误
在启动项目之前，必须明确“要去哪里”和“要做什么”。
- 查目标市场法规： 欧盟要求符合Reg. (EU) 2017/79及相关标准；联合国UNECE R144则是更为通用的国际标准。不同地区对SIM卡配置（实体卡 vs eSIM）和频段支持有不同要求。
- 查硬件规格： 您的T-Box或IVS（车载信息系统）是否支持VoLTE（Voice over LTE）？GNSS模组是否支持Galileo（欧洲要求）？
- 查供应链支持： 芯片供应商是否提供了符合标准的协议栈？
新手必知的标准认证步骤
为了高效通关，建议按照以下“四步走”策略进行：
第一步：研发阶段的预测试 (Pre-compliance)
切记：不要等到模具定型了才去测试！在PCBA阶段，就应委托第三方实验室进行传导测试。
- 重点检查： 射频指标是否达标？MSD数据编码（ASN.1格式）是否正确？
- 工具： 利用综测仪模拟基站，进行大量的自动拨测，统计成功率。
第二步：整车环境下的系统联调
当零部件装上实车后，电磁环境和声学环境会发生剧变。
- EMC干扰排查： 确保电机、中控屏工作时不会干扰到天线信号。
- 音频调优： 这是失败率最高的环节。需要根据车内空间大小、麦克风位置，反复调整DSP参数，以满足ITU-T P.1140标准。
第三步：正式型式试验 (Type Approval)
选择具备ISO/IEC 17025资质且获得相关机构授权的实验室。
- 提交材料： 包括信息文件包（Information Package）、技术描述、原理图等。
- 测试项目： 涵盖高低温环境适应性、碰撞模拟触发、以及最关键的端到端功能测试。
第四步：证书申请与CoP审核
测试通过后，由技术服务机构（Technical Service）出具报告，提交给交通部或认证机构（如E-Mark发证机构）审核发证。同时，车企还需通过生产一致性（CoP）审核，确保量产车与送测车质量一致。
常见“翻车”原因及对策
在实际案例中，我们发现80%的失败集中在以下三点：
1. 音频回声与啸叫：
- 原因： 麦克风与扬声器隔振设计不好，或者结构发生共振。
- 对策： 优化结构设计，增加减震胶垫，并在软件端精细调节回声消除算法。
2. 定位漂移超标：
- 原因： 天线安装位置被金属遮挡，或受到行车记录仪干扰。
- 对策： 进行天线方向图测试，选择最佳安装点，必要时增加滤波电路。
3. MSD传输失败：
- 原因： SIP信令头域格式错误，导致PSAP无法解析。
- 对策： 严格对照ETSI TS 103 428标准进行协议栈抓包分析。
总结
NG-eCall认证虽然技术门槛高、流程繁琐，但只要遵循科学的项目管理流程，并在研发早期引入专业的第三方技术支持，完全可以实现“一次通过”。这不仅节省了数十万的整改费用，更为您的车型出海抢占了先机。
晟安电磁拥有资深的认证专家团队，熟悉各国eCall/NG-eCall法规差异。我们不仅提供测试数据，更提供“诊断+整改”的增值服务。从天线布局建议到音频参数调试，我们全程协助新手车企攻克NG-eCall认证难关。
